抱负花了三年半自研芯片CTO却说只成功了60%

  再过十来天，搭载抱负首款自研芯片“马赫M100”的全新L9就要正式对外发布了。

  从2021年动念到2026年上车，整整五年。抱负成为继特斯拉、小鹏之后，又一家把自研AI芯片塞进量产车的我国公司。

  但有意思的是，抱负CTO谢炎自己给出的点评是：“现在事务方针达到度只要60%。”

  不是谦善，是他觉得实在的成功应该是——搭载M100的L9智驾才能跑到业界榜首，并且车还要卖得很好。现在芯片跑起来了，但离那个方针还有间隔。

  很多人或许不了解马赫M100的特别之处。它没有走干流的GPGPU道路去对标英伟达，而是选了1970年代就提出的“数据流架构”。

  这种架构的中心逻辑是：让数据驱动核算，削减转移和等候，把更多晶体管用在实在的核算上。抱负给出的数据是，单颗有用算力1280 TOPS，经过架构优化后有用算力是英伟达Thor-U的3倍。

  杜克大学教授陈怡然也说了，这个作用好不好，要害看编译器成熟度和软硬协同才能。换句话说，架构再牛，软件跟不上也是白费。

  这也是谢炎说“只要60%”的实在原因——硬件跑通了，但软件栈、编译器、模型适配这些事儿，还需要一些时刻打磨。

  从现在的发表来看，M100的细节的确做得挺细。NPU内部有1个中心控制器加56个张量核算集群，经过二维Mesh总线、数据环总线、指令链总线三层结构搞定内部通讯。

  2022年立项的时分，芯片团队只要两个人，一个月后走了一个，就剩一个人问谢炎：“公司已决定做芯片，但要怎么做？”

  谢炎的决议计划很直接：不做小芯片试水，直接奔着最中心的AI核算芯片去。由于他判别，未来增加最快的核算方式便是AI核算，假如抱负想成为以AI为中心的头部公司，做AI芯片是必选项。

  这个判别对不对，接下来半年就能见分晓。M100会全系标配，不光是L9，后续车型也会用。

  抱负一起还在搭三层AI架构：底层是自研芯片的车端推理体系，中层是VLA基座模型，上层是AI驾驶员和座舱管家这类使用。50%的研制投入都砸在这套体系上，决计是有的。

  最终想说，谢炎有句话挺感动我：“我信任AI年代会有一套新的核算架构，一向想在汽车上把它试出来。”芯片职业有个经典说法——假如你真的仔仔细细地对待你的软件，就要自己做硬件。

  抱负现在的打法便是：自己界说硬件，自己写软件，自己造车，然后让这三件事完美咬合。这条路太难走了，但一旦走通，他人想追都追不上。

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